第1415章 缺钱是硬伤
第1415章 缺钱是硬伤
旁人继续道：“当初我听到新星号计划的时候，完全不敢想象会有今天的场面，一艘还没有完工的新星号，竟然就能够拉升我们公司的品牌影响！”
又有人道：“是啊，中高端的市场竞争，说白了就是公司品牌的竞争，而新星号现在已经成为了我们最为耀眼的公司品牌！”
郭文涛却是压了压手：“现在只是小打小闹而已，等明年新星号投入运营之后，我们就能够将所有对手彻底踩在脚底下！”
郭文涛看着手下的一群高管们，继续朗声道：“诸位都要保持清醒的头脑，要及时的利用新星号所带来的市场反应，彻底典型我们在中高端市场领域的优势！”“一艘新星号耗资我们三百万资金，未来投入运营后，哪怕受到旅客的欢迎，但是想要依靠新星号本身回本，也会是相当漫长的，但是我们并不需要它带来多少的运营利润，我们需要的是它所带来的影响力。”
“所以，中端市场才是我们的真正目标！”
“中端客轮的建造必须加快，要不然的话，我们的客轮就要够不够了！”
旁人道：“是啊，以前人们一说起我们冯氏航运的客轮，第一反应就是低端廉价航班，甚至是我们的豪华客轮也是买不起价！”
“但是现在，说起我们冯氏航运公司的客轮，人们第一印象就是超级巨轮新星号，很多人都认为，我们既然拥有新星号这种超级客轮，那么其他豪华客轮也是差不到那里去，这对于我们的品牌形象的提升是巨大的！”
“最近我们的中端客轮的航班，已经是多次饱和，对新运力的需求非常的迫切！”“之前我们已经是向吕宋航运公司购入了一艘四千吨的客轮，经过紧急改装后半个月后就能够的投入新航线！”
“但是这已经是我们所能够购买到的最后一艘二手客轮了，目前客运市场步步高涨，各家航运公司的运营虽然有怀有差，但是总体上来说都是赚钱的，他们并不会轻易的出售手中的客轮！”
“所以我们能够做的就是短时间内加大中端客轮的采购、建造工作！”
“目前我们的松江第一造船厂、松江第二造船厂、珠江第三造船厂这三家具备建造中高端客轮的造船厂已经是满负荷运转，而且我们的造船厂除了需要建造豪华客轮外，还需要建造更多的普通客轮以及货轮！”
“我们冯氏航运公司的业务不仅仅局限于中高端客轮市场上，你们也都知道，我们的根基还是普通客运市场以及货运市场，这两大块业务不仅仅是贡献了我们公司在航运业务上的百分之八十的营收，而且更重要的是带动了我们公司其他子公司，比如造船厂、钢铁、化工等产业的发展。”
“没有了廉价客运以及货运市场，我们的公司的整体业绩将会被直接腰斩的！”
“既然自己的造船厂忙不过来，那么就从外界订购吧，不管如何，我不希望我们的客户不会因为出现我们的客船爆满，转而乘坐其他航运公司的船只！”
冯氏航运公司虽然大多时候都是走自成体系，自产自销，力争打造一整条生态链，但是关键时刻他们也是会和外界进行合作的。
比如说新星号的建造，虽然承建的乃是冯氏航运公司下属的松江第一造船厂，但是很多零部件、子系统的供应却不是旗下的其他子公司供应。
比如说蒸汽机组，冯氏航运公司下属可是有着一家子公司专门生产蒸汽机的，虽然不是完全控股，而是只占据了百分之四十的股份，但这依旧是属于他们供应链的重要一环，以往他们公司的舰载蒸汽机，大多都是由这家子公司供应的。
但是新星号以及其他的万吨客轮、货轮上的蒸汽机组，却是都由海军蒸汽机厂供应。
造船用的钢铁也是如此，冯氏航运公司下属有完整的钢铁供应链，从炼钢用的铁矿山、煤矿再到钢铁厂，那可是一应俱全，但是新星号上所用到的无数钢铁，也只有普通的钢铁材料是冯氏钢铁厂直接供应，部分的特殊钢材那都是江南钢铁公司供应的。
还有新星号上的两个巨大无比的螺旋桨，那可是直径数米的超大型合金铜螺旋桨，看似简单，但实际上技术含量非常高，铸造难度大不说，更关键的是这玩意的原材料只有江南钢铁公司能够供应。
因此冯氏航运公司虽然力争打造完整的生态供应链，都已经是把守手伸向了最源头的铁矿、煤矿了。
但是在这个大工业时代，冯氏航运公司依旧无法和十几年前一样随便折腾折腾，就能够全部抓在自己的手里。
在诸多领域里，冯氏航运公司还是要和其他厂商合作的。
这也是没有办法的事，冯氏航运公司再牛逼，它也没办法重建一整个工业体系。
而造船，它就需要一整个工业体系。
更多时候，冯氏航运公司所做的也只是在组装阶段进行控制而已，而要想真正的控制一整条工业链，那是不可能的事。
它没那个能耐！
别说冯氏航运公司这种民营企业了，就算是国企部百分百控股，规模庞大的三大武器公司，他们拥有数以百计的工厂，但是依旧不能从头到尾的自给自足，依旧需要和其他企业进行合作。
随着技术的发展，时间的推移，大乾帝国的工业化生产也是越来越碎片化、专一化，这是因为科学技术的进步导致的。
比如说出海必备各类望远镜，说起来很简单，很多普通工厂都能够生产望远镜。
然而质量却是普遍很差，船长们出海的时候是不会选择这些乱七八糟的望远镜的，他们普遍采购广州光学制造厂生产的望远镜。
广州光学制造厂生产的各类望远镜，军用的就不说了，广州光学制造厂一直都是陆海军钦定的军用各类望远镜的主要供应商。
但是即便强如广州光学制造厂，他们在光学仪器领域也只能是占据其中几个小分类的龙头位置，比如说科研教育光学仪器领域，他们就完全无法和九江玻璃公司竞争。
民间销量比较大的光学仪器，主要还是海上使用的船用大型高倍数望远镜，船长用的小型望远镜，在民间领域，广州光学制造厂的市场份额能够达到百分之八十五以上。
但是广州光学制造厂在天文望远镜以及显微镜等科研领域，却是市场份额极低，其大头基本都是九江玻璃公司给赚走了。
九江玻璃公司一开始专门生产各类科研用的玻璃器皿，然后投入巨资进入显微镜以及天文望远镜等科研用光学仪器领域。
广州光学制造厂和九江玻璃公司，他们就是走向了不同的两个极端，广州光学制造厂注重稳定性、耐用性，在各种环境下都能使用的光学产品，不管是军方还是民间的船长们都是极为注重这些，毕竟战场以及海面上的情况都非常的复杂，适用性不佳可不行。
但是九江玻璃公司呢，则是注重极端的性能，注意耐性，稳定之类的完全不重要，因为科研用的光学产品，要的就是最极端的性能，至于稳定耐用之类的完全不在那些科学家的考虑范围之内。
仅仅是从光学仪器这个小行业里，大乾就有至少两家占据了龙头地位，并且是在技术上行程了绝对垄断优势的公司。
虽然他们公司的规模和市值都算不上太大，但是人家是有真材实料的，而且数十一年如一日只钻研、生产同一类型的产品，不断的进行改进。
这样累积下来后，其他厂商想要进入并追赶，是非常非常困难的。
光学仪器如此，其他的诸多行业也是如此，有时候哪怕只是很普通的螺丝钉，往往都会有一家专门生产，而且具有极高技术水准的小工厂。
这是大工业化时代发展的一个必然性，各行各业陆续出现，已经是很少有企业能够大包大揽，把所有的零配件都自行生产了。这种情况甚至导致了商部出台了工业标准化文件，并在全帝国工业界进行推广。
简单来说就是制定各种标准，比如说螺丝钉，以前各家厂商用都是不一样规格的螺丝钉，根本无法匹配，但是有了工业化标准后，螺丝钉有了统一的标准，各家生产的的螺丝钉都是统一的规格，这样有利于降低成本，提供整个工业体系的效率。
如今的冯氏航运公司也是如此，他们虽然体型庞大，拥有众多的子公司进行配套，但是依旧无法独自完成那一艘小船的建造，他们依旧需要和外部厂商进行合作，采购各种零部件造船，然后把船只投入运营。
不过哪怕如此，冯氏航运公司也是拥有了巨大的成本优势，使得他们在中低端市场上所向披靡，争夺了大量的市场份额。
然而像现在这样，直接向其他造船厂订购船只，这种事已经是很久没有发生过了。所以当沙面造船厂接到了来自冯氏航运公司的两艘七千吨的客轮订单后，他们自己都是有些惊讶。
这冯氏航运公司什么时候该性子了，竟然从外头的造船厂订购船只了。
但是虽然惊讶，但是有订单那自然是好事啊。
他们沙面造船正在力争杀入全国前十造船厂的行列呢，只要给钱，不管是不是冯氏航运公司的订单他们都接。
冯氏航运公司为了尽快的争夺中端客运市场，不惜购买二手船只，从其他造船厂新订购客运船只的时候。
新星号的建造也是正在持续进行中。
往来黄浦江的很多人每一次经过第一造船厂，都是能够看到第一造船厂的巨大船坞里正在施工的新星号。冯氏航运公司完全是把新星号当成广告来做，因为施工的过程完全没有进行任何的保密，甚至是巴不得人们进行谈论。
当安装了蒸汽机组后，新星号的施工也是进入了最后的攻坚阶段，他们需要完成船体的中部和上层船体施工。
预计还需要大概半年的时间才能够下水，不过下水了也不代表能够服役，后续还得进行规模浩大的舾装，舾装不仅仅是安装各类设备，更主要的还是要进行装修。
作为一艘豪华客轮，其装修水准直接决定了新星号的运营后的吸引力。
如果装修不过关，吨位大也没啥用。
人们对新星号的期待，不仅仅是因为它大，同样还因为它奢华无比的装修。
如果纯粹是吨位的话，如今的不少大吨位散装货轮也是上万吨啊，但是你见过有什么达官贵人去乘坐散装万吨货轮的吗？
新星号持续建造施工，掀起了巨舰时代！
但是让人惊讶的是，新星号都施工这么久了，其他航运公司愣是一个也没能跟进。
没办法，不是所有的航运公司都是能够拿出来三百多万的巨资建造一艘明显无法回本的豪华客轮的！
太平航运公司想要搞，但是没钱搞。
长江航运公司想要搞，也有钱搞，奈何国企部不批准，认为这种烧钱是没有必要的。
而除了这三大航运公司外，其他的航运公司是想要搞也搞不了。
缺钱是硬伤！
但是这并不代表着他们没有应对之策了，相对于三万吨的超级豪华客轮，其他的航运公司不约而同的选择了万吨左右以及万吨以下客轮的建造计划。毕竟从市场上来说，数千吨到万吨之间的客轮市场才是主力市场，豪华客轮的市场其实很有限，给各大公司带来的利润其实并不会太大。
比如说太平洋航运公司，他们推出了新太平洋系列的改进版本，准备推出一万三千吨的豪华客轮，并称之为地中海系列，这个地中海系列的客轮，说白了就是新瓶装旧酒。
而长江航运公司，他们却是有些不甘心，他们有钱也有钱搞大吨位的超豪华客轮，奈何国企部不批准。
无奈之下，他们只能是改变计划，最后推出了一万五千吨的豪华客轮天宫号以及后续舰，整个计划被称之为天宫计划。
而其他的航运公司，甭管有钱没钱，都是力争搞万吨豪华客轮作为旗舰。
但是，值得注意的是，不管是三大航运公司还是其他的航运公司，他们主力客轮船只还是中端客轮，跑远洋的吨位在四五千吨左右，大的可能有七八千吨。
万吨豪华客轮，只是旗舰船型，是非常少的！
而本土沿海航线，很多只有三四千吨而已，很少有超过五千吨的。
冯氏航运公司旗下，在全球范围内运营着超过八十万吨的船只。
但是这八十万吨里，其实绝大部分还是内河、近海船只，其中仅仅是各种类，尤其是拖轮为主的内河货轮，其总吨位就达到了二十万吨。
内河以及近海船只加起来，总吨位达到了四十万吨，直接占据了冯氏航运公司运力的百分之五十。
而远洋船只呢，大多也是以散装货轮以及廉价客运船只，比如说专门为了各国土著提供移民业务的一千多吨到两千吨之间的廉价客运船就足足有五十多艘，总吨位将近九万吨。散装货轮以及针对帝国子民的客运船只，大多也都是两三千吨的船型。
别说万吨船只了，其实就算是超过五千吨的船只都是比较少的。
冯氏航运公司如此了，其他航运公司其实也都差不多。
但是这些人们是看不到的，人们一般谈论各大航运公司，还是讨论他们的旗舰船型。
新星号、地中海系列、天宫系列这些才是人们讨论并关注的重点。
毫无疑问，新星号所带来的影响力是巨大的，足以让冯氏航运公司的品牌运营进一步上涨。
甚至为了提高品牌的运营力，冯氏航运公司都是开始把旗下的廉价客运业务剥离出来，归类到子公司以新品牌进行运营，后续总公司旗下只直接运营中高端客运业务。
冯氏航运公司的发展，代表的是国内航运业的一个缩影，而航运业的发展，也是可以直接体现帝国工商业的发展。
不说其他的，仅仅是这么多的船只吨位，如果没有足够多的旅客以及货物，那都是不可想象的，大几百万吨的船舶吨位呢，扣掉军方的几十万吨军舰吨位，剩下的可都是民用船只呢。
这么多船只如果没有足够的市场进行支撑，那些航运公司乃至造船厂，钢铁厂之类的早破产了。
大乾帝国的工商业已经是走上了正规，甚至很多时候都不用楚行自己去干涉什么，就能够自行运转的很好。
国防以及民生类行业有国企部和皇室资产科下属的企业冲当领头羊，并对市场进行引导。
而其他行业有民间资本踊跃参与，加上国企部和皇室资产科也会适当进入。
各种行业的发展，那都已经是走上了正轨。如今唯一剩下让楚行需要注重的就是工业待遇问题了。
今年年初，赵进再一次上折子，奏请确保工人的待遇。
自从赵进折腾出来了农业税改革以及限定工作时长、最低薪资标准后，赵进又是折腾出来了其他东西，比如说工厂主必须和工人签订劳动合同，一旦签订合同后，合同期限内工厂主不得随意解雇工人。
而赵进当初提出这一点的时候，得到了税部方面的大力支持！
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