第502章、私人飞机
一款新飞机的试飞，按性质和任务分为研究性试飞、调整试飞、定型试飞、使用试飞、出厂试飞和验收试飞等大项，每一个大项里有无数的子项目。
当然，试飞一般是由简单到困难，从而不断发现问题、解决问题的过程。
“在环实验完成度怎么样？”马由问到。
“非常完美，各项指标都达标且极为优异。不得不说我们创造了一个奇迹。全世界现代飞机制造企业中，没有听说过哪一架原型机在环实验中，没有一点瑕疵，无需整改。而我们的4架飞机都完美通过测试。这才有今天开始的滑行实验。而且，前段时间试飞的直升机也给了我们信心和启发，现在他们的试飞科目已超常规、加大了密度和速度。”
新飞机样机生产出来以后，并不能马上就试飞，连滑行实验都不能。首先要进行在环试验，即给飞机打上液压、通上电，然后试飞员坐在座舱里，操作驾驶杆，因为有液压，所以飞机上的舵面就会按设计规律偏转，视景仿真显示屏上显示的天地线等景物也会随之改变。
在环实验相当于飞行员坐在座舱里面，根据眼前的视景去飞。通过这种试验，来检验飞机能不能正常控制。
在环试验完成后，飞机测试进入地面滑行试验阶段。
“试飞员熟悉了我们的新机型了吗？”
“嗯，都基本掌握了，我们在研制样机时，提前研制出智能模拟驾驶舱。从空军部队特招过来的飞行员，在模拟驾驶舱里面进行了2个月的培训。加之我们的飞机比较其他民航客机或货运飞机，在集成化、智能化方面先进了许多，操作和各种状况监控，也简化了不少。”
“而且，我们的飞机里还安装有独树一帜的飞行电脑，电脑连接有卫星网络。可提示各种状况下的操作建议，甚至无需地面指挥系统的服务。还可在飞行员出现身体状况的情况下，直接接管驾驶权限，进行自动飞行和安全降落，总之，很容易上手。甚至一个心理素质合格的普通人，简单培训一下，就可以驾驶我们的飞机。”
“嗯，发展高科技就是要给人们带来更多的便捷性，复杂问题简单化，才是真正的科学精髓。今天要进行多少科目的实验呢？”马由问到。
“我们今天安排4架飞机依次轮番进行低速滑行，第一架滑行完成后，进入停机坪进行数据分析和各项检测。第二架紧接着滑行，以此类推。因为飞机安装了齐备的检测设备，加上外部各种检测仪器，根据模拟实验，估计我们飞机的品质，20次滑行后，就能获得精准的数据均值了。此后，再根据情况，进行下一步的实验。”万鹏回答到。然后他继续介绍道：
“地面滑行测试通常分为低速滑行、中速滑行和高速滑行。一般低速滑行主要是看飞机在地面滑行的灵活度。中速滑行主要是看飞机的纠偏能力。就是说停止人工操作，仅靠发动机推力往前滑行。”
“滑行实验完成后，才是首飞测试。再之后，将转入调整试飞阶段，尽管这个试飞阶段的时间、工作量、范围远少于定型试飞，但其重要性却不亚于定型试飞。”
“在调整试飞之后，新飞机将进入定型试飞，就是对经过调整试飞后已处于定型状态的新飞机、发动机及机载设备等，为获取性能数据并全面鉴定其是否达到战术技术指标和使用要求而进行的试飞，其目的在于为型号定型投产提供试飞依据。”
“定型试飞中要测试颤震、失速、螺旋、低空俯冲等，这些虽都是定型试飞中的边缘课目，但却也是高难试飞课目。不过，我们为了试飞员的安全，在所有测试用飞机中，都安全了弹射装置。我们制定的手册也是一旦发生故障，以保障人员安全和地面安全为主。好在我们以后试飞的地点都在川西广袤的无人区上空进行。造成地面损失的可能性较低。”
“在定型试飞过程中，还要进行飞机的环境适应性的课目，如大侧风、高温、高湿、高寒、高原、噪声、自然结冰等试飞。”
“此外，现在人们对飞机可维护性极其重视，若飞机虽然性能很好，但是维护非常复杂，那么也不能算是好飞机，甚至可能最终放弃这款飞机。所以试飞对于可维护性方面的考核也越来越高。我们的新机型有不少模块化设计，维修很方便。”
“定型试飞完成后，接着进行使用试飞，也就是由使用单位对飞机在各种拟定的使用条件下，考核是否满足使用要求而进行的试飞。”
“主要内容包括在实际使用条件下全面考核飞机使用性能，研究有效的使用方法。为编写和修订飞行手册、条令、条例、规程等技术文件获取必需的补充数据。确定新机维护人员的组织编制和技术训练要求，确定外场的后勤保障条件。进行飞行和机务训练，培养飞行员和机务人员。”
“同时也为进一步暴露和发现设计缺陷，为改进改型提供线索与依据。而对已经批准定型投产的批生产飞机还要进行出厂试飞，也就是按照订货方和制造厂签订的合同，为检验飞机生产质量而进行的试飞，一般分为交付试飞和抽查试飞两种。不过，我们的这些飞机，进入了研制阶段，航空设计所诸多专家这几个月，通过超级计算机的辅助，至今也没有找到设计瑕疵。”
“最后，订货方将根据订货合同规定的验收项目，对飞机及其系统和机载设备的基本性能和质量进行验收考核，来实施验收试飞，通常是由订货方派飞行员到制造厂去进行试飞。”
……
万鹏博士是技术出身，说到专业领域的话题就是滔滔不绝。一口气就将飞行测试的所有程序讲解了一番。
马由见外公颇有兴致，也就没有打断万鹏的讲解。
同时他心中也很无奈。为了赶时间，这一批次的4款飞机并没有交给研究院航空设计所设计，否则凭他们的技术，至少需要一年以上的设计时间。
这些飞机都是星儿通过网络，收集了全世界各个飞机制造企业各种机型的设计资料，经过大量的比对分析，再结合前世资料库里的资料，综合后选型、并优化后的设计方案。
若要用时间序列来形容，这4款飞机至少是2030年以后设计的燃油型飞行机设计水准。
根据前世资料，空客公司计划到2035年将零排放的客机推向市场，这意味着它需要在2025年开始制定技术路线图。实际上，2035年后还是有不少传统燃油飞机面世，只不过开始面临新能源飞机的挑战。
所以说，蓝星航空研制的这几款飞机，几乎是大型运输机或客机的燃油型飞机巅峰。以后一段时间，可能在这个平台上会衍生出不同用途的飞行器，但大改型则会采用新能源动力设计了。
总之，蓝星航空的飞机从面世起，就占据了领先世界30年以上的位置。且以后将一直保持领先。毕竟飞机不像其他产品，更新频率较慢，一个机型的使用周期大多都是以10年为基本单位。
这本就是蓝星集团惯有研发产品的风格。
星儿还从全世界所有飞机公司那里，获得了类似机型在不同环境和飞行姿态的数据。并以此大数据，作为设计优化和虚拟飞行实验参考参数。方案定型后，在虚拟实验平台上，进行了上万次严苛的飞行测试，万无一失，才对设计方案定型。
在人工智能的协助下，完成了各种零部件的制造工艺、品控程序等，确保各个零部件生产过程中严格品控，做到没有瑕疵。且专门设计和制造了飞机总装线以及配套的检测设备。总装线大量采用专用智能机械臂，不仅装配效率极高，关键是品控得以保障。
如此状态下生产出来的原型机，马由对接下来的试飞，非常有信心。
但问题是，即使新机型没有任何问题，虚拟平台的数据也不能作为获取适航证的法定依据，同时，蓝星航空也无法说明这些数据的来源。
所以，蓝星航空还是只能老老实实，按部就班进行各项飞行测试。好在这仅是花费一点时间和金钱，蓝星集团也耗费得起这些成本。同时，也是一种对产品的负责态度。
马由一开始并没直接上大型客机项目，就是为安全考虑，以及人们对品牌的认识。只有大型运输机经过一段时间的运营，大家没有安全顾虑后，才方便推广客机的销售。
不过，私人豪华远程飞机，则是直接投入了研制，因为这一类飞机的销售对象，是全世界的富翁阶层，他们的世界观和接受新生事物的能力，比普通旅客要强一些，这也是基于他们可花费巨资，请专家进行评估和检测。不会简单地人云亦云。
而且，他们大多不止一架私人飞机，买一架新飞机和一般金领、白领买一辆新的汽车没有多大区别。
最关键的是，和超跑一样，马由现在面临一个历史机遇。
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