第两千零一十九章 BAA（求订阅）
“那个。。。能够问一下你们的预算吗？”
“30亿~”
杨橙内心大喊WC，土豪办事儿就是敞亮，以上次卡塔尔采购的阿帕奇订单来看，只要杨橙能从波音那边把价格压到28亿甚至27亿以下，那么他的小目标就能实现了。
这就相当于张口白送2-3亿美元，不愧是在家放屁都能嘣出石油的中东土豪，杨橙都想抱对方的大腿当挂件了。
这么大的利益当前，还有什么可犹豫的吗？
这可是小半个丽兹伦敦，就这么送给他了，傻子才不要。
咧开嘴笑了笑，“我愿意吃下这一单，努力促成波音和贵方的合作。”
莫扎王妃似乎早有预料，淡笑道，“最好不过，那么丽兹伦敦。。。”
杨橙也不含糊，直截了当的退出了收购，“我只对《每日电讯报》感兴趣，酒店太贵了，我买不起~”
莫扎王妃露出了满意的笑容，跟聪明人说话就是痛快，“《每日电讯报》吗？优质的资产，我可以帮你跟巴克莱家族说说。”
“感激不尽~”
喝完了茶杨橙就告辞离开，毕竟是女士聚会，他一男的在里头显得太过碍眼。
刚出门，他就压抑不住兴奋的挥了挥拳，按理说以他现在的身份不至于的，但钱嘛，没谁嫌多，而且一下子赚几个亿现金，他可不觉得这样的行为丢脸，如果能让他赚得更多，他不介意多丢脸几次。
“我要取消收购要约吗？”老卡森等杨橙兴奋完了，也是一脸喜色的问道。
杨橙犹豫了一下，“不用退出，只要最后放弃竞价就好。”
“明白了~”
这时候，杨橙还在回味王妃的豪爽，太大气了，几个亿随便送。
好吧，他也明白，人家这钱恐怕还有拉拢关系的成分在。
杨橙如今的身份，也值得对方付出高昂的代价。
军火只是一方面，杨橙身上更大的价值，是在其传媒及移动互联网上面，近一年多来，新时代传媒前前后后在中东及北非地区投入超过50亿美元，用于渠道铺设及市场推广。
得益于当地权势人物的帮助，效果很不错，用户数节节攀升，紧追脸书和推特。
紧接着在迪拜成立的中东分公司，也吸纳了大量优质的人才，其中有十几位因为优异的表现被调到了纽约总部，开始反哺，这样的惊喜是杨橙在投入前怎么都没料到的。
他压根儿没想到中东市场能够给他如此大的惊喜。
不只是他，估计绝大多数人都没想到，近一两年来，这22个阿拉伯国家居然有如此大的潜力，高达10亿美元的游戏市场以及移动端设备的压倒性优势，加上主机平台的培养，使得其成为目前全球中成长最快的市场之一。
要知道中东作为阿拉伯国家最集中的区域，常规法律与宗教习俗往往紧密相连，然而中东地区并不像很多人想象的那样，互联网、移动互联网发展的很慢，相反的是，某些国家某些区域在一些评价指标上甚至领先很多西欧、美洲国家。
而且中东的阿拉伯国家，其实并不是抵触、反对“网”本身，而是互联网、移动互联网所带来的内容。
而随着互联网市场的日益扩大，自然引起了中东各国的重视，尤其是卡塔尔这种重视教育和新兴产业发展的国家，对于互联网的渴求，更是达到了极致。
不过，莫扎这次试探性的接触，让杨橙意识到，接下来在卡塔尔，也许有更大的机遇在等着他。
。。。
杨橙刚坐上车，威廉打电话过来，“你还在伦敦吧？”
“对，正准备回去呢，怎么了？”
“太好了，先别走，晚上一起吃饭，跟你说个事情。”
“好吧，我在丽兹，要不你过来？”
“也可以~等我。”
威廉挂了电话马不停蹄的赶过来，前后总共才20分钟。
这么急着赶过来，杨橙还以为出什么大事了。
结果威廉却说，“你知道BAA吧？”
“BAA？我只知道BBC~”
杨橙不是开玩笑，确实不知道这个名字。
“是英国机场管理局的缩写~”
“哦哦，你这么说我就知道了，怎么了？”
“06年的时候，BAA被西班牙铁路集团恶意收购，不过最近因为脱欧，我听说铁路集团准备放出些股份，我收到消息第一时间就来找你，怎么样？够意思吧？”
杨橙笑了笑，“够意思，你给我详细说说，这个BAA是什么情况？这种公司不应该是由ZF管理吗？怎么卖给了西班牙人？”
“这事故事就长了，走，先去吃饭~”
去了酒店餐厅，要了个私密的角落，随便点了些吃的，威廉说道，“这件事还是铁娘子在任时，她决定以公开上市的方式出售英国机场管理局，也就是BAA。
当时这一决定开创了全球机场私有化的先河，使私有化从理论探讨一举跨入到真正实践。”
杨橙砸了咂嘴，“可她自己绝对没有想到今天的BAA会成为一个垄断集团，其服务已给乘客和航空公司带来了不良后果。”
威廉无奈的摊开手，“对！不过当时也没有更好的办法，由于机场管理者的资金有限，完全依赖于ZF投资是无法满足机场所需的投资。
在这种背景下，私人投资就摆上了ZF的议事案头，私人投资不但可以解决资金上的缺口，而且私人管理具有更好的商业运营优势。”
杨橙摇头不语，私有化从来都是把双刃剑，总有两面性，因此关键要看用刀者。
差不多时候开始实施逐步私有化的哥本哈根机场，一直以来以高质量的客户服务和运营效率备受赞美。
而BAA在私有化的头10年中，也确实为英国的航空业立下了汗马功劳。
威廉也这么说，“一开始很不错，在上市之初，筹集到了13亿英镑用于基础设施的投资。
紧接着，BAA曾大刀阔斧实施变革积极帮助航空公司拓展国内外业务。
然后，私有化直接导致员工工作效率大幅提高，当时员工效率提升了40%还多，服务水平和质量有了明显改善。
另外，BAA在零售收入拓展出有一套独特方式，BAA公司零售商品一部分是免税商品，其价格自然较低，而对普通商品价格，BAA也规定决不能比机场外的商店贵，机场在招商时首先规定这个条件，否则就不能承租。
这样的方式使得BAA的非航空收入曾经一度名列前茅，可以说，BAA开创了机场集团化、私有化、商业化、多元化经营等多种模式。”
杨橙摆摆手，“好汉不提当年勇，近几年伦敦机场可是被骂的跟狗一样。
私有化固然可以筹集到资金，然而这样就带来一种可能性，由于ZF在招标时往往考虑出价最高的集团，一旦这个集团拥有机场后，他们当然会考虑收回投资，因此往往会提高机场收费项目，这就对航空公司经营不利。”
“这是没办法的事情，经过十几年的发展，BAA已经拥有英国7个机场，占有全英客流量的60%。
近几年来，BAA凭借自身在英国机场的垄断地位，有恃无恐，一再要求将机场使用费每年提高12.3%。”
杨橙调侃道，“对于机场这样只有一个具有垄断地位的服务提供商，你实施了私有化，仅仅是将垄断地位从公众手中转移到私人手中，对于航空公司并没有益处。
甚至会让航空公司产生忧虑，因为缺乏一个独立的经济管制体制，特别是那些大型垄断型机场有时为所欲为。
当初私有化BAA是基于让机场更有活力，然而如今的BAA却因为垄断地位，无心加大投资，没有及时扩充运力，降低了英国机场在全球的竞争力，违背了当初私有化的初衷，看来，英国是时候进行一次机场行业体制改革了。”
威廉转而道，“但对其它投资者来说，这就是机会不是吗？”
杨橙眼睛突然一亮，“你听到什么风声了？难道是英国ZF要对BAA下手了？逼迫西班牙铁路集团让出垄断地位，引入更多的投资者，促进内部竞争，从而使BAA重新焕发活力？”
他猜得基本上八九不离十了，威廉佩服的比了个大拇指，“和我收到的消息几乎一样。”
杨橙手指在桌上不停的敲着，他在考虑这生意到底赚不赚钱，别看是垄断，机场开销也大，入不敷出的情况屡屡发生。
这跟运营模式有关，美国机场的运营管理方式定位比较合理，美国ZF将机场定性为：“不以盈利为目的、为社会提供公益服务的公共产品，是城市基础设施”。
说白了就是机场归ZF所有，由ZF负责投资、建设和管理，机场管理机构多为事业化机构，有专门的管理机构，而非经营机构，人员相当精简职责明确，只负责制定机场的发展规划、开辟航线、对机场设施的出租和日常维护工作。
而且机场用工制度灵活多样，经营性项目的社会化程度很高，再者ZF给予的zheng策支持很大，不仅对机场免税，各级ZF和联邦航空局还对机场的建设和经营给予补贴；
这样一来，机场管理机构通过特许经营权招标的方式将地面服务、候机楼运营、停车场、餐饮、零售、广告等业务进行外包，制定服务标准，统一实行契约化管理。
能够最大化的保证机场健康运行，包括加拿大、巴西、RB、韩国等国家的机场，都是这样的模式。
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