第一千六百一十章 投资铁路不合适（求月票）
“你有没有想过ZF有可能为了弥补损失而喊出高价？”
杨橙质疑道。
比阿特丽斯瞪着美丽的大眼睛，“什么？他们疯了？现在有人站出来接盘，他们就该感恩，而不是索要更高的价格。”
“你不要这么单纯，我都不好意思质问你们意大利ZF有多黑暗了~”
想想吧，意大利最著名的是什么？不是美丽的科莫湖、不是激情的足球、更不是米兰时装周、而是黑手dang！
黑手dang之所以有今天的赫赫威名，与意大利ZF有着密不可分的关系，一个能容纳黑手dang存在的ZF，而且还合伙做生意，能干净到哪去？
对此，比阿特丽斯有着更深的感触，只是被杨橙这么一个外国人点出来，多少有些尴尬。
“好吧，先不说ZF会不会帮到你，博罗梅奥家族会站在你这一边，你提出的所有合理要求，在谈判中，国家铁路公司的代表都会给予支持，这是我给你的承诺。”
看来为了丈夫，比阿特丽斯也算下血本了，不惜动用家族资源，就是不知道她背后付出了多少代价，不要天真的以为姓博罗梅奥，就可以随便动用家族资源了，那是绝对不可能的。
杨橙也没说同不同意，只是掰着手指头数道，“裁员、自行负担债务、清洗董事会、改组管理层，这些条款你确定都能答应？我觉得ZF可能一条都不会同意。”
“该死~你的要求太多了~”比阿特丽斯羞恼道。
杨橙却不以为然，很轻松的说道，“这还只是大方向呢，细节恐怕更多，而且现在是买方市场，你不也是没办法才找到我的吗？
眼见着意航是个大坑，还往下跳的白痴可不多，不巧，也许我就是一个~”
他虽然把自己比作白痴，但比阿特丽斯绝不会真把杨橙当白痴，苦笑道，“你多少给ZF一点甜头，不然他们宁可选择执行破产程序，卖掉资产还债。”
杨橙摊开手，“不失为一个好的选择，大家洗洗睡，何必为了一个巨坑，害死更多的人~”
比阿特丽斯头疼的按着脑袋，“说吧，你要怎样才肯诚心开启谈判~”
杨橙想了想，“你之前说的国家铁路公司股份，算数吗？”
比阿特丽斯肯定道，“当然，意大利国家铁路公司正在着手启动私有化进程，这是欧洲大陆上，首个推动私有化的国有铁路公司，预计拿出40%的股份，卖给私人企业。”
也就是说zheng策上不会出现阻碍，这就好办了，此前杨橙就担忧ZF不会同意把国有铁路公司的股份卖给私人持有，现在比阿特丽斯的话打消了他最大的顾虑。
“说说具体情况？关于国家铁路公司。”
比阿特丽斯放下酒杯，站起来抱着肩一边组织语言一边道，“英国铁路私有化改革时，将整个铁路系统划分为100个分离的单位出售~”
杨橙出声打断，“等等，你不是说意大利才是第一个推动私有化进程的国家吗？”
比阿特丽斯握着拳虚空打了杨橙一下，“仔细听，我之前说的是欧洲大陆首个国家~”
杨橙不好意思的摆摆手，“抱歉，你继续~”
“与英国的改革方案不同，意大利国家铁路公司将继续保持一个完整的一体化铁路，同时，意大利国家铁路集团的私有化不会对其他运营商造成障碍，仍继续为所有运营商提供服务。
整体方案包括两个项目：一是出售部分电力供应网络给意大利能源电力公司，该公司是意大利的一家私有电网运营商，我们家族有持股，目前，双方正就遍及意大利全境的中高压电网进行协商，已经有了结果；
二是拆分GS公司并出售部分业务，GS公司是意大利国家铁路集团的子公司，负责管理意大利最大的13个铁路车站。
根据计划，GS公司将按业务拆分成GS铁路、GS零售和GS不动产三个部分，其中零售部分业务将被出售，这是我们可以操作的地方，拿下GS铁路和GS不动产，再以股权置换的方式，将运营权交给国家铁路公司，按照市场价值变换成国家铁路公司的股份。”
杨橙在脑子里过了一遍，觉得这个计划大体上没有问题，点头道，“这个方案没问题，不过意大利铁路公司应该不存在盈利问题吧？他们为什么要实施私有化？”
比阿特丽斯重新坐下来，这回她离着杨橙有些近，小腿都能感受到比阿特丽斯身上的热量。
“你错了，恰恰是盈利状态出现了一些问题，2014年，国家铁路集团的年度运营收入增加了0.7%、达到84亿欧元，毛利润增加3.9%、为21亿欧元。
但是，税后净利润却下滑了19.8%，为6.59亿欧元，原因是运营成本增加、折旧和货币贬值等多重因素。
2015年这一情况变得更为严重，净利润下滑超过30%，仅有不到4亿欧元。
不过铁路集团也做出了改革后的投资计划，首当其冲的就是并入国家公路集团，两家集团合并以后，收入将成倍增加。
另外，私有化以后，国家铁路集团将进一步增强企业的竞争力，提高运输经营效益。
并深度经营开发国内市场，主要是几个重点城市，比如优先增加米兰、罗马和那不勒斯的运能为通勤旅客服务，并积极应对高速铁路的竞争。
采购新型的高速列车，加强欧洲范围内的竞争力，集团的目标是在2018年之前，打入法国和比利时等国外高速客运市场。”
杨橙觉得这计划太大了，计划越大越容易出现漏洞，仅从比阿特丽斯的只言片语，还看不出问题所在，但杨橙不敢掉以轻心。
投资传统国有企业，就别指望有较大收益，跟投资英国基建领域相同，抱着的是长期稳定的利润，属于偏保守型投资。
虽说鸡蛋要放在不同的篮子里，才能最大限度的保证投资不赔本，但同时投资英国和意大利两国基建领域，是不是真的有必要？
杨橙突然有点退却的想法，意大利航空可以要，抛开其它不谈，仅仅是在大西洋航线上的份额以及希斯罗机场的起降时刻，就值得达美航空赌一把，当然，再不济，意航在亚平宁半岛的上空，也依然拥有统治地位，大不了干脆点，直接把意航定义为廉价航空，跟瑞安等公司面对面碰撞，谁输谁赢还真不好说。
甭管怎么说，意大利作为欧洲重要的旅游市场，是不缺客源的，只是因为经济萎靡，旅客们更愿意选择价格更低的廉价航空，只要整合了资源，并留下适当数量的员工，重新找回盈利方向，其实并不难。
因此，真正阻碍意航起死回生的不是别人，而是ZF和工会本身，他们要的太多，没有摆正自己的位置，对此，杨橙可不会惯毛病，要么听我的，要么你们自己抱着过去荣光去死，就是这么简单粗暴。
既然意航具备收购可行性，那么杨橙就可以提出有针对性的条件了，之前还想着要国家铁路集团的股份，可听完比阿特丽斯的介绍，他觉得可有可无。
那就得换一个条件了，比如意大利的能源市场，作为一个天然能源匮乏的国家，一切能源需求都来源于进口，这就给了像杨橙这种人拿捏的机会。
想买油？买天然气？可以，交出一部分股权来，我就卖给你~
什么不同意？那老子不卖了！
听起来是不是很幼稚，但这就是一个能源匮乏的国家的悲哀，而且还是改变不了的那种，没办法，谁让你没有呢？
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